南京道閘，又稱擋車器，是用于車輛出入口控制的機電一體化設備，閘桿開啟關閉的速度和靈敏度一直是決定道閘性能的重要指標。一般大家期待南京道閘能在接受到電源開關訊號時盡早姿勢，如高速路檢查站等機動車行駛硬度大的場地對智能道閘速率規定很高。而髙速智能道閘的防砸難題則因為其允許速度快越來越更加艱難和急切。

       現階段業界常用的智能道閘防砸方式關鍵有幾種：地感防砸、水壓波防砸和紅外線防砸。

       最先而言下床感防砸，關鍵防砸設施是車輛檢測器和地感線圈，指得道桿在降落全過程中，若接受到地感受發出信號就始終升起并維持豎直情況，直至地感訊號消退后才落桿。這類方式機理簡易，可是因為地感線圈的可靠性較為差，會出現地感不靈難題，誤動幾率較高，且只有檢驗到車子，不宜于人的狀況。

       壓力波防止裝置包括軟管、氣管、插頭、開關等，作業過程中，安裝在閘道口下的軟管在落下的過程中與車輛或人接觸，抵抗而彈回，也就是說，閘道口在落下過程中受到外力的阻力后立即跳至垂直狀態。這類防砸工藝算不上是真實含義上的防止，只是應屬砸到物塊后的挽救預案。它受到敏感性的限制。當靈敏度相對較低時，制動桿不能及時彈起，這可能導致行人受傷和車輛損壞。但是，當靈敏度太高時，外部干擾(如風、觸摸等。)會導致誤操作，這是一種僅在接觸物體后才起作用的補救措施。

       紅外感應對射指得在智能道閘兩邊安裝紅外感應對射設備，當道閘桿下降時車子忽然駛進，阻攔住紅外感應，道閘桿自動伸出，具備較高的安全系數。可是對射的范疇十分窄，且在極端天氣下易于受干撓，起不上防砸功效。