南京道閘，別稱擋車器，是用以車子入口處操縱的機電專業設施，道桿打開關掉的速率和敏感度始終是決策道閘特性的關鍵指數。一般大家期待南京道閘能在接受到旋鈕訊號時盡早姿勢，如高速路檢查站等機動車行駛硬度大的場地對道閘速率規定很高。而髙速道閘的防砸難題則因為其允許速度快越來越更加艱難和急切。

       目前，有三種常用的方法來防止道路制動器掉落:地面感應、壓力波和紅外線。

       最先而言下床感防砸，關鍵防砸設施是車輛檢測器和地感線圈，指得道桿在降落流程中，若接受到地感受發出信號就始終升起并維持豎直情況，直至地感訊號消退后才落桿。這類方式機理簡易，可是因為地感線圈的可靠性較為差，會出現地感不靈難題，誤動幾率較高，且只有檢驗到車子，不宜于人的狀況。

       水壓波防砸設備，包含橡膠軟管、呼吸道、管接頭、旋鈕等，工做流程是裝在道閘桿下的橡膠軟管降落流程中觸碰到車子或是人，受阻后反跳，即道桿在降落流程中被作用力阻攔后馬上彈起至豎直情況。這種破壞防止技術不是真正意義上的預防，而是破壞物體后的救濟方案。它受敏感度的限定，當敏感度較為低的當時，道桿不可以立即彈起，有將會導致非機動車負傷、車子損傷，而當敏感度太高時，外部的干撓（隨風、許多人觸碰等）都將會使其造成誤動作，而且應屬觸碰到物塊以后才姿勢的補救性對策。

       紅外感應對射指得在道閘兩端安裝紅外感應對射設備，當道閘桿下降時車子忽然駛進，阻攔住紅外感應，道閘桿自動伸出，具備較高的安全系數。可是對射的范疇十分窄，且在極端天氣下易于受干撓，起不上防砸功效。